大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机结构强度书籍推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机结构强度书籍推荐的解答，让我们一起看看吧。
飞机总重和起飞重量什么意思？
飞机起飞重量：就是飞机起飞时候的总重量。包括飞机自身的重量、所载物品的重量、燃油的重量。起飞重量就是飞行器自身重量。还有个叫最大起飞重量，就是搭载物品重量+飞行器重量。
飞机总重量： 为保证飞行安全，并提供最大商务载重量而规定的各项重量的总称。主要有：飞机基本重量（包括空机重量、固定设备重量、润滑油重量、空勤组人员重量、为旅客服务的用品重量），飞机燃油重量，飞机起飞重量和飞机着陆重量等。
每架飞机的基本重量通常是固定的。 飞机起飞重量是根据飞机结构强度和动力装置的功率等因素确定的，并受机场起飞条件的限制，其限额称“最大起飞重量”。 飞机着陆重量是根据飞机的起落装置和机体结构所能承受的冲击荷载等因素确定的，其限额称“最大着陆重量”。
飞机燃油重量包括飞行耗油量和备用油量。由于大型运输机的燃油一般装在机翼内，其重量可与机翼升力的一部分相抵消，从而减小机翼应力，故按机翼结构强度考虑，有“最大无燃油重量”的规定，据以对最大商务载重量进行限制。
飞机翅膀的内部结构？
机翼通常是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮等构件组成。翼肋安装在翼梁腹板上、桁条安装在翼梁缘条、翼肋周缘、桁条上。它们组成一个整体结构，来承受机翼外部载荷所引起切变力、弯矩、扭矩，形成和保持所必需的机翼外形。
形成机翼外形的基本构件是翼肋和蒙皮。翼肋的形状就是根据选定的翼型制成的。蒙皮包在整个机翼骨架外面，用来保证机翼外表面光滑和形成必需的翼型。机翼结构中承受切变力、弯矩、扭矩、的基本构件是翼梁、桁条、蒙皮。其中，翼梁腹板主要承受切变力；翼梁缘条、桁条和蒙皮共同承受弯矩所引起的轴向力；蒙皮和翼梁腹板所组成的封闭合围框承受扭矩。
你好！飞机翅膀是飞机的重要组成部分，具有复杂的内部结构。首先，翅膀通常包括前缘、后缘、翼盒和翼梁。翅膀的前缘是翅膀前部的弯曲边缘，通常由铰接的蒙皮板和前缘蒙皮组成。后缘则是翅膀后部的边缘，类似于前缘，由蒙皮板和后缘蒙皮构成。
翼盒是翅膀内部的框架结构，提供了翅膀的强度和刚性。最重要的是翼梁，它是翅膀的主要承载结构。翼梁通常由大量纵向和横向的金属或复合材料构成，以承受飞机在飞行过程中的各种受力。
翼梁内部还包括翼肋和翼条，用于支撑和连接翅膀的各个组成部分。翅膀的内部结构设计精细，以确保飞机在飞行中具有良好的稳定性和结构强度。以上是关于飞机翅膀内部结构的简要介绍。
将来民航客机有没有可能***用较弱的（相比航母）电磁弹射起飞或助飞？
蒸汽弹射器和现代科技前沿技术的“电磁弹射器”都是重型***的标配舰载设备。
无论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器都是科技人员绞尽脑汁为了解决航母甲板“寸土寸金”有限的空间距离满足固定翼舰载机起飞、“被逼无奈”而***取的措施、蒸汽弹射器也好电磁弹射器也罢结构和技术复杂、使用、保养维护费时费力费钱。
（***甲板跑道空间
、距离短)
（蒸汽弹射器工作原理图)
（现代科技前沿技术的“电磁弹射器)
（电磁弹射模拟验证模型)
“电磁弹射器”技术目前也只有美国海军一家***用。
未来“电磁弹射”技术一定是航母舰载机助推起飞的发展方向。
那么、民航客机未来会不会也***用类似弹射器助推起飞模式?
个人观点、在陆地机场***用弹射器推起飞不现实、建设成本太高、不划算、同时、使用电磁弹射器助推对飞机的机体结构和强度以及起落架强度也有特殊要求，所以说意义不大。
首先、陆地大型民用机场面积和跑道长度是能够满足各型号民航客机的起飞和降落需要。
到此，以上就是小编对于飞机结构强度书籍推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机结构强度书籍推荐的3点解答对大家有用。
