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苏军的快速小牛,以高速著称的雅克1战斗机,在战争中表现如何?
感谢邀请,关于,你这个问题,山哥只能这么回答,这些事军事专家讨论的问题,我们作为平民百姓的不敢参与这种军事武器讨论,包括军事里面所有装备,这些问题还是留给军事专家去研究讨论吧,作为一个官方账号,本身就不应该派这种问题给我们这些生活领域的人去讨论,为我们不熟悉这个领域,更加不敢参与进去讨论。
苏联的雅克-1战斗机***用单发平直翼的设计。这款机型是悬臂式下单翼,起落架可以进行收放的单发单座战机。雅克-1是卫国战争爆发初期性能最好的战斗机了,一共生产了8700架,一度成为苏联空军的中流砥柱,得益于雅克-1优秀的操作性能,因此飞行员们很容易上手,大多数的苏联飞行员经过了30~50个小时的初级训练后就可以直接驾驶雅克-1了。
这款战机最大起飞重量2.8吨,配置一门20毫米机炮,两门12.7毫米机枪,还可以挂一百公斤***或六发空用火箭。他的中低空性能非常好,有易于操控,这弥补了苏联飞行员经验不足的问题,而且这个战争前期,基本上只有这一款战机能够与德国战斗机周旋,也一度成为苏联空军的中流砥柱!
但是与同时期的德国Bf 109F战斗机相比,雅克-1在空战中的表现整体还是处于下风,更糟糕的是 Bf 109F 的新改型 Bf 109F-4,德国改型的F-4更换了更为强劲的引擎,高空性能更好的,武器系统更为强大,而且还升级了装甲防护能力。雅克-1与德国战斗机的性能差距并拉大!
在王牌巴尔克霍姆看来,F-4 型是代表了 Bf 109 发展的颠峰,与雅克1相比,在水平机动能力上两者相当,但是F-4的怕神行能远比雅克-1优秀,速度上也有优势,因此双方在遭遇后,往往德国战机能够更快速的占据有利位置,并发动率先攻击!即使被雅克-1追尾,F-4也能开足马力爬升以甩脱雅克-1,因此德国飞行员在攻击或者脱离战斗上完全掌控着主动权,这让苏联空军非常的无奈!
正因为如此,苏联提出了对雅克-1进行改进升级,于是到1942年,改进型了雅克-3开始生产替代雅克-1,这款机型是雅科夫列夫设计局设计出的最出色的活塞式战机,即使是在整个大战期间,这款机型也被称为是苏联空军,机动性最强大的战机。由于前线急需要先进战机争夺制空权,雅克-3已经生产边在1942年底进入战斗第一线!
这款战机刚进入战场便迎来了德国30架BF109的挑战,一战击落德国近半战机而自己毫发无损,从而一战成名,震惊世界!而且这也是全球唯一一款能够单挑德国BF109E的战斗机,正式有了这款战机,慢慢的控制制空权开始向苏联倾斜!
之后又经过不断发展,有发展出了雅克9,雅克9第一次***用了全金属 机身,他们的前辈则很多都是零部件大量***用木质结构。雅克9真正将这款战机推向了巅峰,因为他衍生出了大量不同任务机型,有滞空型,有对地攻击型,教练型等,这款机型先后生产了16769架次,即使是在当时,也足以组成体系家族了。
雅克夫列夫由制造模型飞机开始,以后继续制造滑翔机,轻型教练机和体育运动飞机”,随后制造出有名的歼击机“雅克一1”。它是木质单座歼击机,最初称作伊-26(伊(И)一单座歼击机之意),于1940年开始试飞。
由于它的性能好,很快决定成批生产。为此,雅科夫列夫还获得了斯大林奖金。1941年7月苏德战争开始时曾小批的使用在第一线上。
雅克一1歼击机性能优于德制Me一109飞机,装有M-105PA液冷式发动机,功率为1050马力(在高度为4000米时),主机翼面积17.2平方米,机翼负荷为171.5公斤/平方米。高4900米时速度为每小时580公里,爬升到4900米时只须4分30秒,燃料容量400升,续航距离825公里,比当时的美国、日本的歼击机性能好的多。
这种飞机极大的成功是它具有很大的速度、很远的航程、良好的灵活性及强大的火力。武器有1门20毫米机炮和2挺7.62毫米机枪。
在整个二战期间,共生产了8667架。该型飞机操纵性不错,对飞行员技术水平要求不高,大多数飞行员在经过30-50小时的初级飞行训练后即可直接驾驶雅克-1;由于中低空性能好,也弥补了飞行员战斗经验不足的问题。
在此之后,又推出了雅克-1M型,通过减小翼面积,用硬铝合金代替木质结构,雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克,全机总重仅为2665千克。发动机则改用VK-105PF2液冷发动机,最大功率达到1360马力。1943年10月改名为雅克-3型。
在1944年春夏之交,雅克-3开始小批量的装备于苏联空军。在与苏军缴获的Bf 109G4进行的模拟空战中,雅克-3在7000米高度以下表现出了良好的性能优势。更重要的是,雅克-3可以在18.5秒内完成360度的盘旋,这一点远胜它的德国对手们。
二战其阿金,共生产了4848架雅克-3型歼击机。由于雅克-3出色的性能,使得其在空战中损失很小,据苏联方面统计,到1944年末,只损失了56架雅克-3,其中非战斗损失34架。
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