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航空发动机中的涡轮叶片有多重要？
aero-engine〔航空发动机〕
是飞行器的动力之源、是一种高度复杂极其精密的热力机械。
航空发动机比誉为“工业机械制造***👑上的一颗明珠”！
（
现代航空飞行器的几种主要的动力系统）
（飞机✈️最早从“活塞发动机为动力、开启的“自由飞翔”、螺旋桨叶片从优质木制材料一路发展到今天的金属材料和复合材料制作用了170多年时间、也是飞机发展的历程）
就是这既年轻又古老的一只螺旋桨迄今为止从选材、到生产加工工艺仍然难倒很多国家、更不用说涡扇发动机技术的复杂性了……
Turbine.blade/Turbof
an〔涡轮叶片〕-制作材料“高温合金”
是燃气轮发动机极其重要的组成部分之一、其工作原理就是高速旋转将高压、高温气流吸入燃烧室维持发动机作功、〔涡轮叶片〕是在极其恶劣的条件下工作、高压高温制作叶片的材料以及生产工艺
甚至于是航空强国和航空发动机设计生产厂家的核心技术和“国家级机密”之一。
现在已知的叶片材料有：“镍基|高温合金”、“金属间化合物”、“陶瓷和C/C复合材料”、“高温钛合金”、“单晶高温合金”30多种……
燃气轮机一只小小的叶片决定了整台发动机的使用寿命。
（二战时期纳粹德国研发的喷气式发动机
“尤莫1O9/O04”型发动机寿命只有几十个小时就必须大修）
随着叶片
真空熔炼、定向凝固、单晶锻造生产工艺技术不断提升、涡轮进气温度从1940年代的700度、到现在的1700度、发动机寿命也提到几千小时。
一台高精尖技术的先进涡扇发动机高温合金占55%～65%、高温钛合金占25～40%。
“叶片”的原材料和生产加工工艺考验着一个国家化工、冶金、机械制造加工的基础和工业体系……
美国的“F-35”五代机配置的是一台世界上第一型推重比达到10的涡扇发动机/ F119-pw-100
发动机重量：1700公斤
推重比：10·5
军用推力13吨级别
与材料专业有关，你可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识 耐高温和高度的抗变形性，基本上都是***用单晶叶片。
即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体航空发动机被誉为工业王冠上最为璀璨的一颗宝石，而叶片就是关键的核心部件之一，直接决定着发动机的各项性能，如美国GEnx作为替代CF6的下一代发动机产品，用于大飞机波音787和747，2009年由于使用了4822镍基高温合金，用于制造了两级低压涡轮叶片，就使发动机减重90多千克，节油20%，氮的排放量减少80%，噪音也得于降低显著，成为当年一个技术实现突破的标志***件，从此可以看出叶片的重要，不是说可以定死生，发展也具有决定性意义。因是三大航发公司无不把叶片制造，当作头等重要的大事，潜心攻关发展。
技术难度大
体积小重量轻寿命长，耐得住 高温高压和高速，才能称得上伟大的叶片，伟大的航发。材料要好，可在1700摄氏温度下，工作1000小时，正是第三代叶片的基本要求，达不到也行，只有更换。其次是加工难度，发动机叶片都是自由曲面，而且是超薄设计（还是空腔），加工出来是天大的事，没有先进的机床，难以生产，其加工精度，达到了微米以下，传说中的各种精细技术，在叶片加工中体现得淋漓尽致，有称超精细，其使用所有技术都可称为革命性。复杂的结构需要万千精细的加工技术，每一项都可堪称为尖㾍科技。这么说吧，十几克的叶片要承受住上万公斤的离心力。若非技术登峰造极，根本难以实现，唯此方能体现和凸显它的重要。
我国的进步
2014年的成果，叶片加工突破了超快激光技术，实现引领，引领的意思，探出了头，走到了最前面。现实地说，仍有差距，然罗马城近在咫尺，并非如门外汉信口一说几十年，有些技术我们领了先，有些方面仍要努力。凡是我们没有完成最新前沿技术突破者，都是人家要百般封锁的。大飞机发动机，可造99%，所不足者只有1%，其中不包括叶片，我们几年前即开始了出口。在材料方面，我们的镍铝单晶合金，也实现了领先，领先多少，至少5代以上，帅不帅，酷不酷？还不了解的，可以前去看一看。
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